JTS 133-2013《水运工程岩土勘察规范》行业标准全文与要点（勘察方法与测试专题）

分类：工程勘察时间：2026-9-15 12:30:00 浏览：232次评论：0

摘要：JTS 133-2013《水运工程岩土勘察规范》由中华人民共和国交通运输部于2013年8月1日发布，2014年1月1日施行，为强制性行业标准，同时废止《港口岩土工程勘察规范》（JTS 133-1-2010）、《航道工程地质勘察规范》（JTS 133-3-2010）和《渠化工程地质勘察规范》（JTJ 241-98），本规范共分16章和6个附录并条文说明，在岩土分类与描述、各工程类型勘察基本要求基础上，专章规定了地下水勘察、工程地质调查和测绘、勘探（钻探与取样、井探槽探硐探、物探）、原位测试和室内试验的技术要求。其中原位测试一章对浅层平板载荷试验（土体每级荷载间隔10min、10min、10min、15min、15min测读沉降，连续2小时内每1小时沉降增量小于等于0.1mm为相对稳定标准；岩体间隔1min、2min、2min、5min测读，连续3次读数差小于等于0.01mm为稳定标准；以确定地基变形模量时试验应进行至比例界限点以后1-2级荷载，以确定地基承载力时进行至极限荷载或设计荷载2倍）、十字板剪切试验、静力触探、标准贯入、圆锥动力触探、旁压试验和波速测试等作出详细规定，是水运工程岩土勘察原位测试和室内试验的操作依据。

关键字：水运工程岩土勘察原位测试浅层平板载荷试验港口航道

标准概况

JTS 133-2013《水运工程岩土勘察规范》是中华人民共和国强制性行业标准，由交通运输部2013年第46号公告发布，2014年1月1日施行，同时废止《港口岩土工程勘察规范》（JTS 133-1-2010）、《航道工程地质勘察规范》（JTS 133-3-2010）和《渠化工程地质勘察规范》（JTJ 241-98）。本规范共分16章和6个附录并条文说明，第3.0.1条、第5.4.3条、第6.3.5条、第7.4.5条和第8.4.3条中的黑体字部分为强制性条文，必须严格执行。

规范体系概览

本规范适用于港口工程、航道工程、渠化工程和修造船厂水工建筑物工程等的岩土勘察，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规定、岩土分类与描述、港口工程勘察基本要求、航道工程勘察基本要求、渠化工程勘察基本要求、修造船厂水工建筑物勘察基本要求、专项勘察（桩基、岸坡与边坡、基坑工程、疏浚工程、吹填工程、地基处理、天然建筑材料）、不良地质作用和特殊性岩土勘察（地震效应、滑坡、软土、混合土、填土、层状构造土、风化岩与残积土）、地下水勘察、工程地质调查和测绘、勘探、原位测试、室内试验、岩土工程评价和勘察报告。

勘探与取样要求

钻探与取样。 水运工程勘察大量在水下进行，规范对河床表面打印、岩芯采取率、岩石质量指标（RQD）等提出要求：岩芯采取率用直径75毫米金刚石钻头和双层岩芯管连续钻进取芯，回次所取岩芯中长度大于10厘米岩芯段长度之和与回次进尺的比值。取样应保证土样原始结构和含水率，采取不扰动土样时应注意取样器规格、贯入方法和起拔操作。
井探、槽探、硐探和物探。 用于查明覆盖层厚度、岩土分界面、软弱夹层和构造破碎带等，物探方法（电法、地震、声波等）用于大面积快速普查和海上勘察。

原位测试核心技术要求

浅层平板载荷试验。 试验对象为土体时，每级荷载施加后间隔10min、10min、10min、15min、15min测读一次沉降，以后间隔30min测读一次，直到连续2小时内每1小时沉降增量小于等于0.1mm的相对稳定标准时施加下一级荷载；试验对象为岩体时，每级荷载施加后间隔1min、2min、2min、5min测读一次沉降，以后每隔10min测读一次，直到连续3次读数差小于等于0.01mm的相对稳定标准时施加下一级荷载。以确定地基变形模量为目的时，试验应进行至出现比例界限点以后1-2级荷载为止；以确定地基承载力为目的时，试验应进行至能获得极限荷载或者最后一级荷载达到设计荷载的2倍为止。出现下列情况之一时可终止试验，并取前3种情况对应的前一级荷载为极限荷载：承压板周围土被挤出或出现裂缝和隆起，沉降急剧增加；本级荷载的沉降量大于前级荷载沉降量的5倍，荷载与沉降曲线出现明显陡降；在某级荷载下持续24小时内沉降速率等速或加速发展不能达到相对稳定标准；总沉降量超过承压板宽度或直径的1/12。
试验资料整理。 首先绘制荷载与沉降曲线（P-S曲线）；变形模量根据P-S曲线的初始直线段按公式确定（承压板为圆形E0=0.785(1-μ²)d·ΔP/ΔS，方形E0=0.886(1-μ²)b·ΔP/ΔS）；地基土泊松比按表采用（碎石土0.27、砂土0.30、粉土0.35、粉质黏土0.38、黏土0.42）；P-S曲线上存在明显直线段时以比例界限P0值作为容许承载力；比例界限P0值与极限荷载P接近时将P除以安全系数2.0~3.0作为容许承载力。需要进行回弹观测时，卸荷应分级进行并观测回弹值，每级卸荷载量可为加载的2倍。
其他原位测试。 十字板剪切试验用于测定软土不排水抗剪强度；静力触探试验测定锥尖阻力和侧壁摩阻力；标准贯入试验和圆锥动力触探试验测定砂土密实度和承载力；旁压试验测定土的旁压模量和水平应力；波速测试测定剪切波速用于场地地震效应评价。

规范解读与知识点总结

原位测试是水运工程勘察的"实测依赖"。 港区、航道区软土发育、取样扰动大，单纯依靠室内土工试验难以获得可靠的强度参数。原位测试直接在天然应力状态下测试土体，避免了取样扰动的影响，对软土（十字板）、砂土（标贯、动探）、粘性土（旁压、静探）各有针对性手段，是水运工程勘察参数获取的主渠道。
平板载荷试验的"稳定标准"体现岩土差异。 土体以"连续2小时内每1小时沉降增量≤0.1mm"为稳定标准，岩体以"连续3次读数差≤0.01mm"为稳定标准——土的固结变形缓慢、稳定耗时更长，岩体的变形瞬时性更强、稳定判断更灵敏。理解两类稳定标准的物理含义，才能正确把握试验节奏和成果质量。
P-S曲线是承载力判断的核心工具。 从P-S曲线的形态可区分地基破坏类型：直线段对应弹性阶段，比例界限P0是容许承载力的常用取值点；明显陡降段对应剪切破坏，极限荷载P对应破坏点。规范给出"比例界限法"和"极限荷载/安全系数法"两种确定承载力的途径，两者互为校验。
变形模量与泊松比配套取值。 由P-S曲线直线段反算变形模量E0时，需要泊松比μ配合（砂土0.30、黏土0.42），泊松比取值直接影响模量计算结果的可靠性。规范以表格给出各土类经验值，是勘察报告参数整理的标准做法。