JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》标准全文与要点

标准概况

JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》（General Code for Design of Highway Bridges and Culverts）由中华人民共和国交通部发布，2004年6月28日发布，2004年10月1日实施，批准部门为中华人民共和国交通部。规范发布公告（第15号）明确：自2004年10月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）同时废止。

强制性条文

《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中以下条文为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的规定严格执行：

• 第1.0.6条、第1.0.9条：涉及规范的适用范围与设计基本原则
• 第4.1.2条、第4.1.6条：涉及作用（荷载）分类与组合的基本规定
• 第4.3.1条、第4.3.2条、第4.3.5条：涉及作用（荷载）取值与效应的相关规定。
  根据建设部《关于批准〈公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范〉（JTG D62-2004）及〈公路桥涵设计通用规范〉（JTG D60-2004）强制性条文的函》（建办标函〔2004〕233号），上述强制性条文自2004年6月1日起施行，纳入《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）。

  设计基本原则

  公路桥涵设计应遵循安全适用、经济合理、技术先进、确保质量的基本原则。桥涵设计应满足使用功能要求，保证结构在施工、使用阶段的强度、刚度和稳定性，并兼顾耐久性要求。桥位选择、孔径确定应与水文、地形、地质条件相适应，桥涵构造应便于施工、养护与维修。设计应正确处理桥涵与沿线地形、城镇、水利设施的关系，合理利用桥下净空与通航要求。

  作用（荷载）分类与组合的基本框架

  本规范对公路桥涵设计中的作用（荷载）作了系统分类，是各专项桥涵设计规范共同遵循的基础框架：

• 永久作用：结构自重、土压力、预应力等长期存在且不随时间变化的作用
• 可变作用：汽车荷载、人群荷载、风荷载、温度作用、支座摩阻力等随时间变化的作用
• 偶然作用：地震作用、船舶或漂流物撞击、汽车撞击等发生概率小但一旦发生后果严重的作用。
  作用组合按照承载能力极限状态与正常使用极限状态分别考虑，合理确定各作用的组合系数与效应叠加方式，是保证结构安全与经济性的核心环节。

  规范主要内容

  本规范作为公路桥涵设计的通用性基础规范，主要内容包括：

  1. 总则：规定规范的适用范围、设计原则与基本要求
  2. 术语与符号：统一桥涵设计常用术语与符号
  3. 桥涵布置：桥涵孔径、净空、桥位布置等总体设计要求
  4. 作用（荷载）：永久作用、可变作用、偶然作用的分类，作用组合原则与效应计算
  5. 构造要求：桥涵结构的一般构造规定
  6. 附 表：全国主要城镇的风速、风压基本值表（按海拔高度与重现期给出），供桥梁风荷载设计取值使用。
     规范条文说明对部分条款的取值依据进行了阐述。例如，针对汽车撞击荷载：条文说明指出，规范规定的汽车撞击荷载标准值参考国外相关规范，为防止或减少因撞击而产生的破坏，对易受汽车撞击的结构构件应采取相应构造措施并增设钢筋或钢筋网；如果有防撞设施，汽车撞击力标准值可根据防撞设施的防撞能力予以折减，如英国BS5400规范规定，通过安全护栏撞向结构构件的撞击力为150kN。

     知识点总结

  7. 公路桥涵设计通用规范是桥涵设计的基础性文件，各专项设计规范（如混凝土桥涵设计规范、地基基础设计规范等）均须遵循其总则与作用组合规定。
  8. 强制性条文是设计与审查必须严格执行的底线要求，新版规范发布后，旧版（JTJ 021-89）对应的强制性条文同时废止。
  9. 作用（荷载）的分类与组合是桥梁设计的关键环节，永久作用、可变作用与偶然作用按规定的组合系数取值。
  10. 附表给出的全国风速风压数据按50年、100年重现期整理，风荷载取值应结合桥位所在地区与海拔高度合理选用。
  11. 汽车撞击荷载是桥梁防撞设计的重要控制荷载，可通过防撞设施能力对撞击力进行折减。

      适用读者

      本规范适用于公路桥梁与涵洞的设计人员、审查人员，交通行业工程建设管理技术人员，以及从事桥梁结构研究的高校师生与科研人员。

      文件获取

      完整规范文本以正式出版版本为准，本文整理的内容仅供学习参考。

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